2005年9月29日 電子制御スロットルなど新機構投入でサーキット性能をレベルアップ 2006年モデル ヤマハスポーツ「YZF-R6」について  ヤマハ発動機（株）は、2006年ニューモデルとして、量産二輪車初の電子制御スロットル（YCC-T）採用の水冷４ストロークDOHC並列４気筒エンジンをアルミ製フレームに搭載したヤマハスポーツ「YZF-R6」を10月1日から開催の「パリ・ショー」（Mondial du Deux Roues 2005）で出展し、2005年暮より順次、欧州・北米などにて発売を開始します。 今回の「YZF-R6」は、“サーキット最速のエクストリーム･スーパースポーツ”を照準に開発を進めてきたモデルで、サーキット走行からワインディングロードまでカバーする優れた性能を、オリジナリティ溢れる新ボディに具現化させています。新設計の超高回転型ニューエンジン、チタン製吸排バルブ、電子制御スロットル、ツインインジェクター採用FI、スリッパークラッチ、ミッドシップマフラー、2WAY圧側減衰調整機構付前後サスペンションなど、随所に先端技術を投入しました。 《市場背景と製品概要》 YZF-R6初代モデルは1998 年のインターモトでデビュー、翌年より欧米で発売し、“ワインディングロードで最も速いエキサイティング600cc”といったコンセプトと実際の性能が支持を集め、ミドルクラスのスーパースポーツの新基準を築いた。 さらに03 年型のYZF-R6 ではフルモデルチェンジで生まれ変わり、エキサイティングなエンジン性能、コーナリング性能、ボディ造形を一新、また高い環境性能などを達成させ再びセンセーショナルを巻き起こした。こうしてYZF-R6は今日、年間９万台前後の市場規模の欧米600cc スーパースポーツを代表する機種として人気を集めている。 さてこのクラスには、近年多くのモデルも投入され活性化しているが、マーケットからは実用的な走りの基本機能アップのニーズとともに、一層のサーキットポテンシャル、最先端技術の具現化などを望む声が広く聞かれる。この傾向の中、今回の「YZF-R6」は従来の設計思想を礎に、“サーキット最速のエクストリームスーパースポーツ”を新たなコンセプトに掲げ、次世代スーパースポーツ提唱モデルとして開発。モトGPマシンの技術ノウハウなど先端技術を惜しみなく投入することを通じ、サーキットからセカンダリーロードまで広いエリアをカバーする優れたコーナリング性能が持ち味となっている。 《主な変更点と特徴》 ■エンジン関連 1)最高出力回転14,500rpm の超高回転型新エンジン 水冷４ストロークDOHC 並列４気筒・４バルブ・FI 採用エンジンを新設計して搭載した。ボアストロークは、従来比でショートストロークとなる67×42.5mmを設定。(従来は65.5×44.5mm）吸排バルブ挟み角は吸気側を14度から11.5 度へ、排気側を14度から12.25 度に変更、これに吸気側27mm／排気側23mm径バルブ（従来は25mm/22mm）を組込んだ小型燃焼室を設けた。12.8 の高圧縮比から14,500rpm で最高出力を発揮する。（自然吸気状態、従来は13,000rpm）なおボア拡大ながらも独自の鋳造技術とダイレクトメッキシリンダーの採用で、ボアピッチは従来同一サイズのスリムなエンジンとなっている。 2)量産二輪車初めての電子制御スロットル（ＹＣＣ‐Ｔ） マン・マシン・インターフェイスを最新電子制御技術で具現化するヤマハの新たな技術思想、“ジェニック”（G.E.N.I.C.H.）から生まれた新フィーチャー、YCC-T（YCC-T/Yamaha Chip Controlled Throttle）を採用した。超高回転型新エンジンの性能を効果的に引き出すため、アイドリング域からレッドゾーン17,500rpm 周辺まで全回転域で好レスポンスを達成する電子制御スロットルで、量産二輪車としては世界初のフィーチャーである。 ライダーのアクセル操作を検知しECU ユニットが最適スロットルバルブ開度を瞬時に演算し、モーター駆動でスロットルバルブを作動させ、積極的に吸入空気量制御を行うのが特色となっている。コントロールユニットには従来型の5 倍相当の容量となる3CPU搭載ECUを採用、高速制御を実施してライダーの微妙な感覚に呼応するレスポンスを達成。とくに、スロットルバルブ開度を最適制御することで駆動トルクカーブと吸気流速の最適化を図り、高回転型エンジンの既成イメージを払拭する滑らかなコントロール性を引き出している。 3)ツインインジェクター採用フュエルインジェクション（FＩ） 高回転域での優れた燃料供給を行うため、モトGP マシンで実績のあるセカンダリーインジェクター（ツインインジェクター）を採用した。メインのインジェクターは回転全域を受け持ち、中速から高速域ではセカンダリー側の燃料噴射が加わり、優れた出力特性とドライバビリティを引き出している。 4)チタン材採用吸排バルブ 高回転化に対応して優れた信頼性を確保するため吸排バルブにはチタン材を採用した。軽量かつ疲労強度に優れるのが特色で、ロス馬力低減と優れた信頼性を確保。またヘッド廻りはチタン材の強度特性を活かした最適設計でコンパクト化を促進。バルブを支持するリテーナーにはアルミ製を採用し軽量化を図った。 5)車体とのベストバランスを具現化した新3軸配置 この新エンジンでは、フレームとの相互位置関係の最適化を狙い、クランク／メイン／ドライブの3軸座標を最適化。従来の03／04年型比でクランク軸は3mmアップ、メイン軸をやや下げ、即ち現行比でやや偏平となる三角配置を設定した。この配置は、ヘッドパイプ・ピボット・リアアクスルを結ぶマシンのロール軸に沿う直線的な新フレームの形状達成に貢献している。 6)スリッパークラッチの採用 コーナー進入時のシフトダウン操作でのマシン挙動安定化を図り、滑らかなコーナー進入性を引き出すため、スリッパークラッチを採用した。後輪側からクランク側へトルクがかかると、クラッチプレートの押し荷重を変化させトルクの伝達を制御する。 7)ミッドシップマフラー及びEXUP 優れた排気効率とマス集中・そして空力特性に優れるミッドシップマフラーを採用した。前後長がショートな新エンジンとロングリヤアームから生まれるエンジン後部スペースを活用した設計で、外観を印象づけるポイントとなっている。また、排気管内の排気脈動を制御して吸排気効率アップを図るEXUP（エグザップ）を600ccスポーツモデルとして初採用した。4 本のエキパイが集合した部分にEXUP バルブ１枚を設けるコンパクト設計を行い、EXUP ボディは軽量チタン材を採用した。 8)その他の特色 1)フォースド・エア・インテーク、2)セミ油圧テンショナー採用カムチェーン、3)両側吸込型オイルポンプ及び同軸ウォーターポンプ、4)ワンウエイ一体式小型AC マグネトー、5)クロスレシオ６速ミッション、6)マグネシウム製ヘッドカバー・ケースカバー、7)ラムダセンサー付き三元触媒などを採用した。 ■車体関連 1)新デルタボックスフレーム 新設計アルミ製デルタボックスフレームを採用した。モトGPマシンYZR-M1 のノウハウを反映させたエンジン懸架位置の最適化、リアアームを含めた縦/横/ねじれの剛性バランス最適化により、リニアでスポーティなハンドリングを達成している。 YZF-R1同様の金型鋳造＆プレス材のハイブリッド構成のこの新フレームは、05年型YZR-M1同様、エアインダクション用通路がヘッドパイプ部付近を直線的に貫通するレイアウトを採用。またフレーム内側をエアクリーナースペースとして活用。タンクレール部も、ロール軸へ接近させる配置としてねじれ特性の最適バランスを達成した。 2)トラス+ボックス構造のリアアーム 新設計リアアームもフレームと同様金型鋳造とプレス材のハイブリッドとし、従来比で縦剛性をややアップさせ約1 Lの軽量化を達成。またピボット軸位置を従来比で20mmアップさせ、アンチスクワット効果を向上。旋回時の挙動変化を抑え優れた走行性を引き出している。 3)前輪分布荷重52.5％設定 新フレーム及び各ディメンション変更、ミッドシップマフラーの採用、テール廻りのスリム化により、前輪分荷重は現行比1％増でモトGPマシンに近づく52.5％を設定。フロント接地感を高め優れた旋回性能を引き出した。 4)２WAY 圧減衰調整機構採用の前後サスペンション セッティング自由度を拡大するため、１）初期荷重調整、２）２WAY 圧側減衰調整、３）伸減衰調整機能をもつインナーチューブ41mm倒立式フロントフォークを採用した。新採用の２WAY 圧側減衰調整機構は、高速側と低速側で別々の圧減衰力を調整ができるのが特色で、一般道とサーキットのセッティング両立を達成した。 リアサスペンションは、新フレームとの相互最適化を図るニュータイプを採用した。リンク方式はボトムリンクタイプに変更し、またリンク特性の適正化、重量マス集中を図っている。さらにフロント同様、２WAY圧減衰力調整機能を装備。低速側と高速側でそれぞれ独立して調整でき、状況や用途に応じた減衰特性を選択できる。 5)その他車体関連の特徴 １）軽量アルミ製ローターブラケット＆新パッド採用のフロントブレーキ、２）インナーダクト採用アンダーカウル、３）アルミ製リアマッドガードステー、４）CF アルミダイキャストによるリアフレーム、５）レース時のタイヤ交換で便利なロードレーサーTZタイプのアルミ製チェーンプーラー、６）アルミ鍛造サイドスタンド、７）ラップタイムモニター、などを採用した。 2006 年モデルヤマハスポーツ「YZF-R6」主要諸元 全長× 全幅× 全高2,040mm×700mm×1,100mm シート高850mm 軸間距離1,380mm 乾燥重量161kg（1 人乗り仕様）／162kg（2 人乗り仕様） 原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ 気筒数配列並列4気筒 総排気量599cm3 内径× 行程67.0mm×42.5mm 圧縮比12.8：1 最高出力93.4kW(127 PS) ／14,500r/min 最大トルク66.0N･m（6.7kg-m）／12,000r/min 始動方式セル式 燃料タンク容量17.5L 燃料供給電子制御（ツインインジェクター） タイヤサイズ（前/後） 120/70ZR-17M/C 58W／180/55ZR-17M/C 73W ■■■以下、パリショー発表の主要諸元 ■2006 YZF-R6 ●ENGINE Type Liquid-cooled, 4-stroke, forward inclined, parallel 4-cylinder, 16 valves, D0HC Displacement 599cc Bore and stroke 67.0 x 42.5 mm Compression ratio 12.8:1 Max. power (with direct air induction) 97.8 kW (133 HP) @ 14,500rpm Max. power (without direct air induction) 93.4 kW (127 HP) @ 14,500rpm Max. torque (with direct air induction) 68.0 Nm (6.93 kg-m) @ 12,000rpm Max. torque (without direct air induction) 66.0 Nm (6.73 kg-m) @ 12,000rpm Lubrication Wet sump Fuel supply Fuel injection Clutch type Wet multiple-disc coil spring Ignition TCI Starter system Electric Transmission Constant mesh, 6-speed Final transmission Chain Primary reduction ratio 2.073 Secondary reduction ratio 2.813 Gear ratio: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th 2.583, 2.000, 1.667, 1.444, 1.286, 1.150 ●CHASSIS Frame Aluminium Deltabox Front suspension Telescopic forks Front wheel travel 120 mm Rear suspension Swingarm (link suspension) Rear wheel travel 120mm Caster angle 24° Trial 97mm Front brake Dual discs, φ310mm Rear brake Single disc, φ220mm Front tyre 120/70 ZR17M/C (58W) Rear tyre 180/55 ZR17M/C (73W) ●DIMENSIONS Overall length 2,040mm Overall width 700mm Overall height 1,100mm Seat height 850mm Wheelbase 1,380mm Min. ground clearance 130mm Dry weight 161kg Fuel tank capacity (reserve) 17.5 litres Oil capacity 3.4 litres Specifications are subject to change without notice, in accordance with national regulation and legislations ＜以上＞ |
